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2020汽车产业投资趋势:头部泛起,仍有蓝海_极速五分彩—五分3D_云域

作者:云东日期:2020-01-15浏览:19分类:SEO优化

市场严冬与资源严冬的双重作用下,多数市场的头部企业已经凸显,只有自动驾驶、车联网和汽车后市场等不多的领域仍有蓝海时机。

2019年,中国的汽车市场和资源市场都在履历“严冬”。

中国汽车工业协会数据显示,2019年,中国汽车累计销量为2576.9万辆,同比下降8.2%。其中,乘用车累计销量为2144.4万辆,同比下降9.6%。

与此同时,IT桔子数据显示,2017年至今,全球范围内的投资数目已延续两年处于下滑状态。而到了2019年,投资金额方面也泛起了两位数的下跌。而回归汽车产业,自2018年起,行业内投资金额和投资数目均呈显著的下滑趋势。

“严冬期”仍在延续,大批初创企业在2019年走向殒命。也正是由于云云,到了2020年,整个汽车产业中,多数细分市场的头部企业已凸显,竞争名目正在逐渐明晰,好比科技出行市场和新能源汽车市场

虽然大多数市场集中度一直提升,但随着手艺的生长,仍有一些市场竞争态势还不晴朗。自动驾驶、汽车后市场就是这样的蓝海市场,未来仍然存在新的可能。

那么,对于着眼汽车市场的投资人,手里的钱到底该投向那里?

资源继续走向头部企业

克日,有汽车产业投资人对亿欧汽车示意,他们2020年的投资偏向将再次转向一些手艺企业。由于经由2018年和2019年的洗牌期后,已经将不少“杂质”洗濯出去,沉淀出了一些有实力的企业。

12月17日,特锐德宣布通告称,旗下子公司特来电拟通过增资扩股方式引进战略投资者。本次增资总金额合计不跨越13.5亿元,增资价钱拟定为每元注册资源价钱17.64元,投后估值约为78亿元。鼎晖投资及中国国有企业结构调整基金股份有限公司等战略投资者将入股特来电。

在2019年12月的中国汽车产业中,特来电的这笔融资无疑是投资金额最大、资方靠山最强的一次。而在11月,融资金额最高的则是小鹏汽车的4亿美元。

特来电是充电桩市场的龙头企业,在市场占有率和充电量两大指标中均位居首位。而在已往的两年内,这一市场中已经有半数以上玩家倒下,剩下的玩家也多数生计状况不佳。

与特来电职位相似,小鹏汽车也属于所在行业的头部企业。2019年,小鹏汽车累计销量位居造车新势力第三位。除了小鹏汽车,在2019年获得融资的造车新势力仅10家左右。与此同时,知豆、云度、长江EV等尾部造车新势力均处于大幅亏损状态,能否生计将主要看是否有新的资源“接盘”。

除了上述两大产业外,汽车产业尚有多个领域处于头部企业垄断状态。

在动力电池领域,宁德时代、比亚迪的市场职位仍无法被撼动。中国能源网数据显示,2016年,中国动力电池企业到达了217家。而到了2019年这一数字变为69家。有专家展望,到2020年,中国动力电池企业数目或将不足30家。

此外,科技出行市场,现在仍是滴滴一家独大;汽车电商中,仅车好多与大搜车两家企业估值过百亿元的企业。

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在上述领域,市场无疑将继续向头部企业集中,只有极少数具有创造性创新能力的后进企业才有时机获得资源的青睐

背靠大树的企业仍有时机

虽然,除了市场份额外,资方靠山的优势也让一些企业展现出不错的市场远景。壮大或合适的资方将为企业未来生长带来伟大支持。

在充电服务领域,联行科技就是一家靠山相对较强的企业。该公司发起者分别为国网电动、南方电网、特来电和星星充。上述四家企业旗下的充电桩到达33.5万台,占到天下的70%以上。

此外,拜腾之所以能够继续吸引投资,除了手艺实力、商业模式等内在因素外,“共和国宗子”一汽整体的多轮融资介入,也是其主要的吸引力之一。在部门业内人士眼中,拜腾若是最终无法自负盈亏,下场很可能是被一汽收购。

政府关系对于一家初创企业的生长也至关主要。与拜腾同为造车新势力的华人运通,其吸引力则不是主要来自壮大的资方,而是来自精彩的政府关系。在2018年10月的宣布会上,除了丁磊等着名高管和神乎其神的愿景外,多位地级市的负责人加入。此外,其在盐城打造的一条全长8公里的“智路”已入选工信部十大测试蹊径。虽然没有宣布过资方名字,但它优质的资源靠山已足以吸引投资者的眼光。

新能源汽车市场龙头企业仍不晴朗,而其上游的动力电池市场的大名目已劈头形成,宁德时代无疑是这一市场的绝对霸主。而其获得现在职位的最大助力者就是宝马。由于其产物受到宝马的青睐,而且相助一直能够延续下去,为其在行业打下了优越的口碑,最终被更多车企快速熟悉和认可。

总而言之,不论是通过资源照样相助,那些已经绑定了强有力同伴的企业生长远景无疑会多一层保障。不出意外的话,在2020年,具备这样优势的企业也将更容易获得资源青睐。

新的蓝海时机

上述市场由于已经进入淘汰赛阶段,优势企业的光环效应已经展现,主要资源无疑会向明星企业偏向靠拢。但在中国汽车市场整体处于萎缩阶段的当下,仍有一些市场依旧处于蓝海市场,投资时机依旧存在。

智能网联是汽车产业近年来最热门的话题市场之一,同时也是最受资源青睐的市场之一

IT桔子数据显示,近两年,自动驾驶行业全球投融资金额超400亿元,位列汽车交通行业第二。虽然自2014年起就有大批创业者涌入该市场,但始终未泛起真正能商业化落地的高等级自动驾驶项目。即便是头部玩家,也已最先探索场景化蹊径。

除了自动驾驶,车联网方面也泛起了新的时机。2019年上海车展,华为首次参展,宣布自身将定位为智能汽车的Tier1厂商,目的营收500亿美金。在大厂华为之外,尚有不少规模稍小的手艺公司也盯上了这块蛋糕,并被资源市场认可。2019年,车联网企业上海博泰、智能驾驶系统供应商天瞳威视、车联网科技企业蘑菇车联等一批企业都获得了资源的认可。

2018年12月尾,工信部印发《车联网(智能网联汽车)产业生长行动计划》,计划在2020年实现车联网用户渗透率到达30%。而公安部宣布的最新数据显示,中国2019年的汽车保留量为2.6亿辆。

这意味着,即便不包罗需要升级已有车联网系统的用户,至少尚有70%的车辆存在后装车联网的时机,也就是18.2亿辆车。这18.2亿辆车,即便平均每辆车的后装价钱为1000元人民币,也能到达万亿级的市场规模。车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、仰面显示系统HUD、全液晶仪表、车联网模块等车联网后装市场现在仍未泛起一家独大的征象,相关企业也都存在一定投资时机。

除了车联网,2.6亿的汽车保有量和越来越长的车龄,让投资者也在汽车后市场中看到了时机。德勤宣布的《2019年后市场白皮书》显示,现在中国保有车辆的平均车龄已到达4.9年,而这一数字在三年前仅为3.3年。

随着车龄的增添,此前以碰撞件和易损件为主的汽配市场虽已进入红海,但中、慢损件的蓝海时机正在悄然靠近。2019年,中国至少有10余家汽配供应链企业获得融资,不仅包罗新康众、开思等老牌企业,也包罗甲乙丙丁、三头六臂等新玩家。与美国汽车后市场被大玩家朋分差异,中国汽车后市场依旧存在时机。

2020年,在汽车制造、新能源等领域,预计资源市场将有所收手,主要资金仍将会将继续流向头部企业。而新的时机主要存在于自动驾驶、前后装车联网及能够基于相关数据举行价值重构的企业中,此外,汽配领域预计将成为汽车后市场中最受资源市场青睐的阵地。

虽然汽车市场仍存在投资时机,但整体的想象空间已远不如前两年。预计在2020年,资源市场会加倍务实,那些只有好的理念,而无严谨的商业化落地逻辑的项目生怕将会很忧伤。

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