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国产发动机的谢幕_极速五分彩—五分3D_极速五分彩—五分3D

作者:云东日期:2020-01-16浏览:15分类:SEO优化

文章来自民众号:汽车之心(ID:Auto-Bit),作者:姚旭阳,题图来自:图虫创意。


无论是通俗车型照样豪华车,发念头成本都要占到整车成本的 12%-18%。


没它不行,发念头的性能决议了汽车的动力性、经济性和环保性,是车企视为“心脏”的焦点手艺。


我国汽车制造业起步晚于欧美国家,发念头手艺因此存在不小的差距。


主要体现在,海内自主品牌至今仍很少具备正向研发发念头的能力,而基于逆向研发的发念头大多无法突破 2.0 排量的天花板。


随着近几年车企向电动化转型的浪潮席卷而来,全球车企最先投入大量精神研发三电系统手艺,自主品牌也不破例。


虽然在发念头和三电系统之间还隔着夹杂动力系统这一过渡产物,暂时仍需要发念头手艺的加持,但一个显著趋势是,汽车行业终将告辞发念头时代。


留给国产发念头的时间已经不多,它正在举行最后的舞台谢幕。


01 两份榜单


2019 年的最后两个月,中国和美国两家第三方机构先后宣布了年度十佳发念头榜单。


其中一份由美国权威杂志《Ward's Auto World》宣布,名为“沃德十佳发念头与动力系统”,评选工具面向在美国市场销售的全球车企的发念头和动力系统。


另一份由海内汽车杂志《汽车与运动》宣布,名为“‘中国心’年度十佳发念头”,面向海内自主品牌与合资品牌的发念头。


两份名单中:


“沃德十佳发念头与动力系统”榜单入选的有 5 款汽油发念头、2 款带 48V 轻混系统的汽油发念头、1 款柴油发念头、1 款汽油强混动系统,以及 1 款纯电驱动系统。


入选车企包罗宝马、戴姆勒、FCA、福特、通用、本田、现代和日产等。


“中国心”年度十佳发念头名单中,入选的有 9 款汽油发念头和 1 款汽油混动系统,入选的车企包罗上汽通用别克、长安、奇瑞、海马、东风日产、一汽红旗、长城、祥瑞、一汽丰田/广汽丰田。


先看一下两份榜单。


沃德十佳发念头与动力系统榜单:



“中国心”年度十佳发念头榜单:



从两份两份榜单可以看到,获奖的发念头型号和性能主要为多缸汽油机。


前一份榜单内里,入选的发念头的特点是大排量、涡轮增压、四缸、六缸。


入选后一份榜单的发念头中,除了一汽红旗的 3.0 发念头,其发念头大多为小排量、涡轮增压,且很少看到四缸、六缸的发念头。


那么,两份榜单事实说明晰什么?国产发念头真的不如外洋?国产发念头的真正实力处于何等水平?


02 国产发念头褒贬不一


汽车发念头主要分为汽油发念头和柴油发念头,划分应用在乘用车和商用车上。


通常来说,权衡一款发念头的利害有几项指标,主要包罗功率、峰值扭矩、热效率和 NVH 静谧性和耐久性等。


其中:


  • 功率和扭矩决议动力输出,而输出的动力越大,车子提速就越快;


  • 热效率决议油耗,热效率越高,发念头越省油;


  • NVH 静谧性决议舒适度,静谧性做得越好,发念头运行时便越镇静;


  • 耐久性决议发念头运行寿命,现在多数发念头可以延续运行 16-20 万公里,做得好的能做到 50 万公里,甚至极少数可以到达 100 万公里;


  • 发念头功率越大意味着排量越大,车辆在动力和瞬间加速等方面就有更多的施展空间。


针对国产发念头的水平,主要存在两种评价声音:


一种以为海内汽车发念头水平已经到达与外洋相当的水平;一种以为与外洋还存在很大差距。

民间大多以为,国产发念头无法与外洋相提并论,让人人发生这种印象的缘故原由主要是:


早期自主品牌很多会直接购置三菱的发念头,且自主品牌的车在中高端市场难敌外资与合资品牌,总是给人一种国产发念头动力很弱、市场占有量不高的印象。更有人质疑国产发念头的“国产”二字是否纯正。


而车企和专家则大多以为,国产发念头的差距正在缩小,甚至在某些方面较外洋存在领先。


中海内燃机学会理事长、中国工程院院士、天津大学校长金东寒给出的评价是,在重型卡车等运输领域,我国生产的多系列柴油发念头,手艺水平已经同天下先进国家并驾齐驱,自主品牌约占全球重卡柴油机市场份额的三分之二。


不外,金东寒指出,在家用轿车等乘用车领域,我国生产的发念头由于油耗较高、可靠性不足等缘故原由,现在占有的主要是低端市场,正处在奋勇直追的跟跑阶段


在他看来,“我国在发念头新材料研发、自主创新能力等方面依然存在一定的瓶颈。可以称为发念头的制造大国,但还不是制造强国。”


03 发念头的焦点


民间认知和权威专家的看法相差很大,到底应该更信任谁?


这要从发念头的焦点手艺入手。


一位在自主品牌事情多年的发念头研发人士告诉汽车之心,在对照之前,可以先厘清国产发念头这个看法。


他指出,凭据汽车制造纪律来讲,只要不向其余车企支付专利费,且在海内生产,有能力设计燃烧室这个要害部件,便可以以为有极高的设计水平,是异常纯正的自主研发。



“其实在 2011 年,自主品牌如奇瑞、海马、一汽、长安等,已经奠基了发念头手艺基础。2012 年,海内已经有一两家车企可以做燃烧室。现在,自主品牌的发念头手艺已经到达了一定水平,未来没有继续研发的必要了,唯一需要等的是销量。”


这位前研发人士示意,国产发念头之以是给人水平很差的印象,主要缘故原由是动力不足,而之以是做不到很大排量,不是发念头手艺不行,而是自主品牌没有大排量市场。


这也就是说,发念头的排量、缸体数目与手艺水平并无直接关联。


在研发发念头时,最最先研发的是单缸发念头(也叫模子机),这是最难的环节。


由于发念头最焦点的是燃烧,燃烧涉及到燃烧室,单缸和双缸、四缸的燃烧室和控制水平是一样的。


若是要让单缸的热效率到达 40% 会超级重大,但要把单缸做成双缸、 四缸、八缸就相对简朴,只需要举行平移复制即可。以是大排量并不难,忧伤是把单缸的水平做到很高。


那么,为什么海内长期以来不做大排量的发念头呢?


由于发念头是批量化的工业化产物,由于涉及到研发、开模和产线用度,属于一次性的投资,以是需要量的平衡。


现在的情形是,国产物牌的车很难将一款车每年卖到 15 万辆以上,以是无法分摊成本更高的大排量发念头。


更何况,发念头水平与市场销量也没有绝对的关联性。


在上述两份榜单中,搭载入选名单里的车型销量虽然可以取得不错的销量,但并不是每款搭载了榜单内发念头的车型都是热门车型。


影响一款车卖得利害的因素还包罗品牌认知、整体手艺实力、营销计谋和售后服务等一系列综合因素。


综合来看,权衡国产发念头水平的尺度大致是:


具备正向研发能力,焦点零部件由海内公司生产,且生产出来的发念头在市场上能够规模性推广


对照这一尺度,国产发念头水平其实是有一定差距的,这有其历史缘故原由。


04 艰难起步


1901 年,我国的道路上泛起了第一辆汽车。


那年,一位名叫李恩思的匈牙利人将两辆美国产的奥兹莫比尔汽车从香港运至上海,这个汽车品牌是继戴姆勒和标致后确立的全球第三个汽车品牌,也是美国市场最古老的汽车品牌。


再过三十年,也就是 1931 年 5 月,在国民党军官张学良的提倡下,中国第一辆汽车民生牌 75 型重卡才被制造出来。



民生一词取自“三民主义”,这款车投入了 80 万元,基于逆向研发的方式,将一辆瑞雷 SIIB 型汽车举行零件拆装测绘,举行重新制造,同时聘用外籍技师作为工程师。

日本电影中为何总有樱花出现?

透过电影银幕上飘落的樱花,日本人的“心象风景”也呈现在我们面前。1980年,前卫电影代表人物铃木清顺,推出了在日本电影史上留下重要一笔的“大正浪漫三部曲”之一《流浪者之歌》。中原俊在1990年根据吉田秋生漫画《樱之园》拍摄的同名电影中所呈现的樱花却是另一种风格。影片结尾,一场雨后,樱花散尽,夏天即将到来。他在2007年推出的动画电影《秒速5厘米》中将初遇与邂逅也设定在樱花烂漫的四月。

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研制乐成的民生牌 75 型重卡车的汽油发念头采用了水冷六缸,61 匹马力,最高时速只有 40 公里。相当于现在街上行驶的两轮电动车的最高时速。


1953 年 7 月,由毛泽东题写厂名的第一汽车制造厂奠基,它是一汽整体的前身。


一汽作为共和国“宗子”,同时处于我国国家建设第一个五年设计的大靠山下,生产干劲十足。它在商用车和乘用车的研发上争分夺秒,很快便将“解放牌”载货汽车下线。


1958 年 5 月,一汽生产的中国第一辆国产轿车东风轿车东风 CA71 下线。这款车以飞跃 190 为样机,通过仿造为主和自主设计连系的方式,搭载了直列四缸、顶置式高速发念头,最大马力 79 匹,最高时速 128 公里。


东风 CA71 一共生产了 30 辆,但最终由于手艺不成熟,并没有批量生产。


在东风 CA71 的基础上,一汽确立高级轿车项目,设计一个月内完成。以 1955 年产的 Chrysler Imperial(克莱斯勒帝国)C69 型为设计蓝本,在一个月后生产了 CA72 型红旗牌轿车。



据了解,人人最初低估了汽车研发尤其是发念头研发的难度,V8 发念头尤其是缸体的铸造难住了项目组,无论如何试制都无法攻关,铸造的 100 台缸体 97 台都成了废品,最终选出几件铸件毛坯举行加工后才研制乐成。


红旗 CA72 搭载了 162 千瓦 V8 液冷发念头,每百公里耗油 10.1L,发念头罩上方印上了三面红旗,厥后的改款车经常泛起在大阅兵、外事接待等主要场所。


从上述研发历程看,念头的逆向研发仍然是主要方式,成为汽车品牌有一个配合的“心”病,说明我国还未真正掌握汽车制造的焦点手艺


虽然往后我国汽车销量一直增进,但发念头的手艺问题依然延续了很长一段时间,直到 20 世纪即将结束时,这一难题才被打破。


奇瑞 ACTECO 系列发念头


1999 年 5 月 18 日,我国首个自主研发的汽车发念头奇瑞 ACTECO 系列发念头焚烧乐成,这款发念头由奇瑞汽车与奥地利的 AVL 公司团结设计开发而成。


奇瑞 ACTECO 系列发念头被公以为是海内第一个从设计、研发到生产制造完全自主的发念头品牌,奇瑞方面具有完全的自主知识产权


奇瑞 ACTECO 系列发念头有 3 个子系列:


  • 小排量 (3 缸 0.8 到 4 缸 1.3 升) 汽油机系列;


  • 中大排量 (4 缸 1.6 升到 V8 的 4.0 升) 汽油机系列;


  • 柴油机系列 (3 缸 1.3 升到 V6 的 2.9 升)


这些发念头厥后安装在了奇瑞的多款车型上面,至今累计用户跨越 600 万,随整车出口至全球 80 多个国家和地区,单独出口至美国、日本、德国等国家。


虽然,这款发念头在最初的批量生产历程中也遇到过难题,好比,国产供应商生产的产物无法知足需求,最终找到瑞士 JF 公司后问题才得以解决。


奇瑞 ACTECO 系列发念头的泛起将我国汽车工业拉上了新纪元。


往后二十年间,长安、祥瑞等的发念头一直问世,国产发念头自主研发的历史掀开新的一页。


05 执着的汽车人


从时间维度看,国产发念头的历史并不长,追溯国产发念头的崛起之路,可以看到汽车人的执着精神。


先从最早的探路者奇瑞提及。


摘下中国首个国产发念头桂冠的时刻,距离奇瑞确立才仅仅两年。奇瑞确立于 1997 年 1 月,早期正式购置了一条福特出售的发念头生产线起身。


为了做好 ACTECO 系列发念头,奇瑞投入了 30 亿元建设发念头第二工厂,作为 ACTECO 系列发念头发念头的配套工程。



从早期确立生长到 2010 年时,奇瑞的发念头团队已有 1000 人左右的规模。


厥后,奇瑞还约请了昔时美国伟世通公司唯一的发念头燃烧领域院士许敏的加盟。


许敏在奇瑞事情时代,辅助奇瑞搭建起了完整的汽车研发系统和研发流程,以及培育起了发念头的研发能力,此外,许敏的加盟也吸引了更多的外洋汽车工程人才加入奇瑞。


除了大量的投入,奇瑞发念头的焦点研发团队也有激情和坚守。


时任奇瑞汽车发念头工程研究院副院长古春山曾经叹息,


“发念头团队中事情 10 年以上的焦点成员到达数百人,虽然面临外界种种诱惑,甚至是数倍的高薪,然则很多人选择了坚守。真正的创新,不仅仅是获得一个或几个死的产物图纸,更大的收获在于培育了我们自己的人才队伍,掌握了活的产物开发能力。”


奇瑞 ACTECO 系列发念头


自主品牌中对发念头有着延续投入的还包罗长安汽车。


2009 年 6 月 2 日,长安汽车及发念头新基地在重庆江北区鱼嘴工业园正式奠基。该基地总占地面积 2000 多亩,预计到 2012 年实现一期建成投产,总投资 25 亿元,到达 30 万辆整车、100 万台发念头。最终将建成 60 万辆整车、200 万台发念头的产能。


2014 年 9 月 9 日,“长安汽车发念头产能结构调整项目”在重庆两江新区鱼复工业园区长安汽车股份公司发念头新基地执行,总投资 321399 万元,主要建设内容包罗:


新建 2 栋 H 系列发念头机加总装团结厂房,新建理化计量中央、RDC 库、2# 公用站房、工人技术培训用房以及 2 号食堂等公辅设施,其中理化计量中央、RDC 库、工人技术培训用房本次仅涉及土建和主体工程部门。


长安蓝鲸 1.4T 高压直喷发念头


长安汽车厥后在资金召募通告中披露,“长安汽车发念头产能结构调整项目”达产后预计每年实现营业收入 62.23 亿元、税后利润 6.44 亿元。这个项目税后内部收益率为 17.45%,税后投资回收期为 7.22 年。


2017 年 1 月 9 日,长安汽车通告称,将对 H 系列五期、NE1 系列一期发念头生产能力建设项目新增建设投资 39.48 亿元 (含外汇 2.30 亿美元),新增铺底流动资金 1.37 亿元,资金所有为公司自筹;公司全球研发中央 (一期) 项目增添排放试验室建设项目新增建设投资 3.45 亿元。


其他车企的投入也大多在 10 亿元到 100 亿元之间。


好比,东风轻发 M9T 发念头项目总投资约 11.33 亿元,祥瑞沃尔沃总投资 105 亿元的沃尔沃发念头项目,打造 1.5T、2.0T 发念头的生产基地等等。


在自主品牌执着投入发念头研发的同时,一些有着国企靠山的车企还最先在国家政策的指导下,率先与外资品牌相助,最先走向通过组建合资公司的方式学习外洋先进的发念头手艺。


从上述“中国心”十佳发念头榜单可以发现,合资品牌的在发念头研发方面也取得了一定成就。


靠着早期汽车人对于手艺的执着,国产发念头就这样逐步成长了起来。


06 遇上电动化


若是再给自主品牌十年时间,让它们的产物在中高端市场站稳脚跟,许多人应该会对国产发念头有新的印象,但这种可能性越来越小了。


变数发生在 2014 年,以蔚来、小鹏等为代表造车新势力泛起,它们所有弃用发念头而选择三电系统,甚至一些自主品牌也不得不顺应趋势向新能源举行转型,国产发念头的未来随之打上问号。



科技部部长万钢披露的数据显示,2014 年,我国汽车产销量划分为 2372 万辆和 2349 万辆。2370 多万辆的汽车中,国产发念头配套到达了 2108 万台。也就是说,国产汽车配套率到达了 86%。


次年,万钢提出,“车企普遍以为,汽车发念头一定要能够在节能减排、清洁排放上下大功夫。同时,我们的重点还要放到新能源汽车方面,新能源汽车我们国家从本世纪初最先研发起步。”往后几年,国家提倡生长新能源汽车的信号日益显著。


实际上,大多车企以为,电动化对国产发念头的影响没有多大。


上述研发人士以为:海内的发念头在 2011 年时已经到达国际水平。好比奇瑞的发念头实际上是 2011 年研发的,只是到 2019 年才拿出来。整体上,发念头已经没有什么高科技,飞跃、宝马也玩不出什么名堂。


当燃油车禁售表出来后,人人会整体放弃,向电动化偏向生长,纷纷投入三电研发,尤其是涉及到动力输出的电机。


自主品牌需要全力投入下一段新的征程,在发念头时代的积累未必能顺应电动化转型


以长安汽车为例,虽然在 2001 年便已最先新能源手艺研究,并宣布已形成系统设计、整车集成、部件开发等焦点能力,建成了笼罩新能源 6 大领域的 15 个试验室,累计申报专利 580 多项。


但这家车企真正将重心转到新能源上是在 2017 年。


2017 年 10 月,长安启动香格里拉新能源战略设计,设计将在 2020 年完成三大新能源专用平台打造,最终在 2025 年周全停售传统燃油车,投入 1000 亿元用于全产业链研发转型重构,预计在未来 8 年(2018-2025 年)推出全新纯电动车产物 21 款、插电式夹杂动力产物 12 款。


现在,长安的新能源汽车大多照样“油改电”汽车,在续航、动力和销量等方面显示并不出挑。


中海内燃机工业协会数据显示,2019 年 1-11 月,我海内燃机累计销量 4261.93 万台,同比增进-9.23%。


这些内燃机销量中,用于乘用车的累计销量为 1724.48 万台,用于商用车的累计销量为 288.94 万台,合计为 2000 万台。


对比发现,2018 年 1-11 月,乘用车用内燃机销量 1951.76 万台,商用车用内燃机 277.33 万台,乘用车需要的内燃机数目已经约莫少了 200 多万台。


与此同时,2019 年 1-12 月,我国动力电池装车量累计 62.2GWh,同比累计增进 9.2%。


新的动力时代就要来临。


文章来自民众号:汽车之心(ID:Auto-Bit),作者:姚旭阳。

为什么中国曾被美国列为汇率操纵国?

通过主动压低汇率,“操纵国”使本国产品价格相对于别国具有优势。但问题是,中国并不符合美国自己制定的汇率操纵国标准。就在当地时间1月13日,美国财政部发表声明,将中国移出汇率操纵国名单。